Nya mål i horisonten

Lika snabbt som 2009 års säsong tog slut har 2010 års säsong tagit fart. Det är nog fler än jag som instämmer att det inte på länge sett så spännande ut inför en F1 säsong som det gör nu. På tal om F1 så fick jag ett glatt samtal från en lika glad pojk innan jul. Min gamla mekaniker Charlie Häggstam som hjälpte mig 2002 och 2003 då jag vann den Brittiska Vinterserien i Formula Ford har fått nytt jobb. Charlie kommer ingå som mekaniker i det nystartade Virgin F1 teamet. Det finns nog sämre chefer än superentrenören Richard Branson att lyda order från.

En annan som fått nytt jobb och chef är jag själv. Så kan det gå om man inte har mer än ett bladmått mellan tanke och handling.

Vad händer nu undrar de flesta??

Jo såhär är det: Efter att ha tävlat i precis femton år i motorsporten har jag fått glädjen att vara med om mycket bra saker, generellt sett har jag haft turen att nästan uteslutande stött på bra "typer" och det ena har lett till det andra. Efter F2 finalen på Barcelona banan tog jag flyget till USA för en del semester och äventyr. I solstolen på ett casino i Vegas ställer jag mig frågorna: Kan vi få ihop och köra en säsong till i F2? Om ja vad är nästa steg? Vad händer om fem år?

Genom att dänga portfölj som min gamle teamchef Jan Lindblom brukar säga så hade svaret på första frågan varit ja. Visst är prislappen en miljon dyrare i F2 2010, men det går att dra ihop genom att dänga portfölj. Den följande frågan blev svårare, som bekant har du två möjligheter inom idrott. 1. Det går bra, topp tre. 2. Att komma femma duger icke om du har sikte på F1 eller Indycar. När vi stavar idrotten till Racing eller motorsport så kan vi direkt lägga till pengar i ekvationen. Mycket pengar. Även om vi skulle lyckas komma top 3 så blir jag mer och mer övertygad om att det krävs minst 15.000.000 för nästa steg. Är då nästa steg GP2? Kanske eller kanske inte. Vet ej ännu vad som händer med Soucek som vann F2 serien och var snabbast på F1 testen för nya förare under hösten. Ryktet placerar honom i en testförarroll i F1. Vad jag vet är dock att de flesta nya team som kommit in i F1 kräver enorma summor pengar vare sig du skall testa eller ingå i förarbesättningen. Tyvärr. Detta är givetvis inga nyheter för mig eller Dig, men dessvärre en sanning som kräver frågan, kan jag dra ihop minst 15 miljoner till 2011? Mitt svar är nej. Det skulle garanterat inte gå utan att det skulle ta på tok för mycket fokus från det viktiga, själva körandet. Är svaret då nej samtidigt som jag är "bortskämd" att ha fått åka Formelbil och i dagsläget inte sugen på något annat fanns det bara en sak att göra i min värld. Ta ett möte med en trogen sponsor och mentor, Tomas Kaiser.

Tomas som själv stått inför liknande frågor 25 år sedan förstod min tankeställning och frågade om jag inte skulle börja jobba på Hello Sweden. Ja, när kan jag börja var min motfråga. Tomas svar var lika kort som bra. Igår.

Sagt och gjort har jag nu fått en hel del nytt att pyssla med. Med andra ord kommer det inte att bli något fortsatt äventyr i F2. Däremot håller jag på med några andra projekt som jag kommer att presentera här på sidan. Dock kommer det inte att bli någon körning för egen del då jag lever efter tesen 99% är ingenting, 100% är godtagbart.

Nu är det 100% på nya jobbet som gäller och vad det sedan leder till, vare sig jag landar på eller utanför racingbanorna låter jag framtiden få utvisa. Att jag har ett stort racinghjärta råder det i alla fall inga tvivel på och jag har hellre dörrar öppna än stängda.

Det bästa med racingen har varit en ömsesidig blandning mellan segrarna, mästerskapen och stöttningen från samarbetspartners, förbundet och supporters. Det har varit ett stort gäng goa killar och tjejer som sett till att finanserna varit i sin ordning och att drömmen att köra racerbil på internationell toppnivå inte har varit just en dröm utan en verklighet under många år.

/ Seb

New targets on the horizon

Just as fast as the 2009 season ended the 2010 season has taken off. It is probalbly a lot of you that agree with me when I say we are looking forward the the most interesting F1 season in a long time. Speaking of F1, I received a happy phone call from an equally happy boy before Christmas. My old mechanic Charlie Häggstam who helped me in 2002 and 2003 when I won the British Winter Series in Formula Ford has got a new job. Charlie will be included as a mechanic in the newly established Virgin F1 team. There are probably worse managers to obey orders from than super entrepreneur Richard Branson.

Another who got a new job and boss is myself. A conequence of when you tend to think and act at the same time.

What happens now wonder most?

Well, it is like this: After having competed in fifteen years in motorsport, I have experienced very good things, generally speaking, I have been fortunate to almost exclusively encountered good "types" and one thing led to another. After the F2 final at the Barcelona track, I took a flight to the USA for some holiday and adventure. In the sun bed at a casino in Vegas, I wonder: Can we get together and run another season in F2? If yes, what is the next step? What if five years?

By fling around the portfolio, as my old team boss Jan Lindblom say, the answer to first question was yes. Sure the price tag is one million SEK higher in F2 2010 but it can be pulled together by fling around the portfolio. The following question was more difficult, As you know, you have two opportunities in the sport. 1. Things are going well, the top three. 2.To being fith will not do if you have a view on F1 and Indycars. When we spell Sport as Racing and motorsports, we can directly add money into the equation. Very much money. Even if we manage to get into top 3 I become more and more convinced that it takes at least 15,000,000 SEK for the next step. Is the next step GP2? Or maybe not. We do not know yet what happens with Andy Soucek, who won the F2 series, and was fastest in F1 testing for new drivers in the autumn. Rumors place him in a test driver role in F1. What I know is that most new teams coming into F1 require huge sums of money whether you should test and be part of the driving crew. Unfortunalety. Obviously this is no news for me or you, but unfortunately true requiring the question, I can pull together at least 15 million by 2011? My answer is no. It would certainly not work out without taking far too much focus from the important thing, racing. Then the answer is no, while I am "spoiled" to have been racing in open wheelers and under the current situation I does not feel like anything else, there was only one thing to do in my world. Take a meeting with a loyal sponsor and mentor, Tomas Kaiser.

Tomas who himself faced similar questions 25 years ago understood my position and asked if I would not start working for Hello Sweden. ”Yes, when can I start”, was my question. Tomas response was as short as well. ”Yesterday.”

Said and done, I have now got a lot new to fuss around with. In other words, there will be no further adventures in F2. On the other hand, I agree with the other projects I will present here on the site. However, there will be no driving on my part because I live by the thesis 99% is nothing, 100% acceptable.

Now it's 100% on new work related and what it then leads to either I lands on or off the racing tracks, I will leave the future to tell. I have a great racing heart, there is in all cases, no doubt, and I'd rather have doors open than closed.

The best with racing was a mutual mixing between the victors, championship, and the collaboration with partners, motorsport federation and supporters. The has been a great bunch of guys and girls who made sure that finances were in order and that the dream to race racing cars on the international top level has not been just a dream but a reality for many years.

/ Seb

Grande finale F2 - Barcelona 2009

I år har vi gästat Valencia, Brno, Spa, Brands Hatch, Donington, Oscherleben, Imola och i helgen var det dags för deltävlingar 15-16. Med andra ord, finalen på Barcelonas F1 bana Circuit de Catalunya. Vi var exakt trettio svenskar och fyra britter som tagit oss ner till 25 grader och solsken. För min egen del skulle det bli första gången jag tävlar på Barcelona banan och det visade sig som på de flesta andra, för mig nya, banor att det skulle bli en tuff helg. Två tjugondeplatser på kvalen vittnar om att vi hade stora problem att hitta fart i grejjerna.

Mina försök att bjuda på en bra show i racen slutade med ett besök i muren och ett annat i sandfållan. I race 1 fick jag en hyfsad start och blev som några andra indragen i lite väl mycket närkontakt i kurva 1. Jag fick en ganska rejäl touch på höger framhjul och kände direkt att något var fel, men vrång som man är gällde det bara att falla med flaggan i topp och ge järnet trots att jag låg en bit ner i fältet och en lång bit ifrån där jag verkligen vill vara. Jag tog mig upp till fjortonde plats och när det återstod ca åtta varv släppte en infästning i det högra styrstaget under en inbromsning. Bilen for helt oförberett rätt in i en av banans däcksbarriärer.

Mekanikerna jobbade hårt under natten och bilen var back to normal inför söndagens race. Vi hittade även ett fel med diffen som troligtvis hade spökat under test och kval. Tyvärr har den stora nackdelen med årets upplägg i F2 serien varit att det ibland tagit lång tid att lokalisera problemen med bilarna och diffen var ytterligaren ett bakslag. I race fick jag bjuda på några fina fighter. När jag kommit förbi en av konkurrenterna och började att ta in på några framförvarande bilar gav jag lite för mycket i kurva tre. Efter lite moments med en jazzande bakända fick jag åka med som passagerare ut i sandfållan. Thats it and thats 2009.

Trots att vi endast hade två halva lopp så tror jag att vi svenskar var några av de som hade roligast helg. Tack för en rolig avslutningshelg och tack alla som har visat sin support denna säsong!

Precis som jag själv är det nog många som undrar vad som är pågång inför 2010. Årets säsong har precis tagit slut och som vanligt kommer jag att ha en oviss höst fylld med jobb. F2 serien kommer att köra nio helger nästa år och prislappen kommer stiga med lite drygt 100.000euro.
Även om serien är billig sett till andra serier är det ändå en rejäl summa pengar som skall in. Det finns en del saker som jag är övertygad om kommer att ändras i nästa års mästerskap, vad dessa blir kommer jag att med spänning avvakta och se. Dessa saker kommer bli avgörande om jag kommer att satsa på F2 eller någon annan serie. En vild chansning är att ungefär hälften av årets förare stannar kvar ett år till. Det positiva med att stanna nästa säsong är att banorna i stort sett är desamman och för min egen del är detta ett stort plus då jag visat med mina två tredjeplatser i kvalen på Brands Hatch och min andraplats i kvalet på Donington att jag rattat hyfsat snabb på de banor jag kännt till sedan tidigare.

/ Seb

27 svenskar invaderar Barcelona

Snart är det dags för årets final i Formula 2 serien. Mellan 30okt-1nov gästar vi F1 banan i Barcelona. Draget kring resan tillika årets trejde fasta arrangemang för mina samarbetspartners har varit stort. I dagsläget är vi 27 Svenskar som kommer att lämna höstrusket här hemma bakom oss.

Det har varit ett långt mellanrum sedan sist vi körde på Imola i Italien. Jag har hunnit med att forma planerna för vad som komma skall och som vanligt har vi varit ute på en rad möten inför 2010. Tillsammans med Svenska Bilsportförbundet var jag på plats på Mantorp under STCC finalen för att berätta om och locka mer juniorer till formelbilsracingen här i Sverige. Kul att se all publik som tagit sig ut för att se uppgörelsen på banan.

Om en dryg vecka flyger jag ner till Spanien, på måndag den 26:e testar vi och på fredag ansluter övriga gänget. Mer info om tider kommer att finnas här på sidan så fort jag tagit del av informationen.

(Bilderna är från Ocheslebenracet tidigare i år)

Ha de gott

Seb

På klassisk mark - IMOLA

Aldrig förr har jag besökt den gamla F1 banan Imola som ligger 30 mil söder om Milano på vägen mot Rimini. Vilken bana. Det borde vara alla racerförares rätt att någon gång ha fått tävla där. Många pratar om Spa eller raksträckorna på Monza, men jag måste nog påstå att Imola tillhör en av mina favoriter. Banan har kort och gott allt och rolig racing bjuder den på också.

Min helg började ganska bra med sjunde snabbaste tid på kvalet, strax bakom mästerskapsvinnaren Andy Soucek. Tyvärr var vi några förare som hade kört för fort under en gulflaggsperiod på kvalet vilket för min egen del resulterade i fem platsers nedflyttning i race 1.Ytterligare ett domslut som kom som en kalldusch, men denna gång var jag van. Bara att göra det bästa av racet.

Race 1 gick denna gång före kvalet till race 2. Efter en hyfsad uppkörning och en del underhållning för tv tittarna där hemma tog jag min in på en topp 10 placering och slutade nia med fjärde snabbaste tid. Bilen gick riktigt bra och vi var alla laddade för att göra ett bättre kval. Tyvärr, efter en del bekymmer slutade vi långt bak i kvalet istället. 19 plats och rejäl uppförsbacke till poängplats. Efter mycket High Chaparral under inledningen av loppet låg jag ett tag på en tiondeplats som jag fick släppa till en tolfte efter lite närkontakt med en konkurrent.

Barcelonaresa med Hohenthal Racing

Nu återstår finalen på F1 banan Barcelona den första november. > Klicka här för att läsa mer. Ett helt gäng racingsugna företagare har redan bokat hotell och flyg. Vi kommer att bjuda på god show nere i Spanien och för Er som är sugna att hänga på, hör av Er till Bo Johansson på tel. 070-681 13 58 eller bo@hohenthal.se


/ Seb

Den tredje upplagan av Moras Snabbaste Företag är avklarad

20090922 - Nu uppdaterad med nya bilder!

Förra gången var det ett gäng racesugna företagare som trotsade höstrusket med tillhörande spöregn. I går fanns det knappt ett moln på himlen. Förmodligen blir det svårt att hitta en finare höstkväll till kommande år. Det visade sig snabbt att vi skulle slå deltagarekord och när alla hade skrivit in sina namn och företag de representerade så kunde vi glatt konstatera hela nitton företag med två förare representerade från varje.

Förberedelserna har varit många. En del företagare har kört interna personalrace där de två första kvalar in till Moras snabbaste och får därmed äran att axla företagets färger. Andra förare har varit uppe och testkört på den nybyggda banan under sommar och höst. I år visade det sig att vi skulle få lov att ta till E-final för att låta alla köra.

Det tog lång tid att köra igenom alla finalerna och när huvudfinalen hölls hade mörkret slagit till med besked. I mål på första plats kom Kringdata, som med Marcus Borgström och Robin Sundkvist körde hem en 1-2. På tredjeplats hade vi Marcus Michols från Michols ventilation.



Som en parantes kan nämnas att jag fick chansen att tvåla till min vapendragare Bo "Little Boo" Johansson i ett eget man mot man race. Bo som har varit med på en rad tävlingar när jag kört utomlands och ibland även kommit med kommentaren att han minsann skulle kunna köra bättre och snyggare fick igår möjlighet att visa sina "skills". Bo som besökte gräsmattan mer än asfalten valde att lämna området utan kommentarer, möjligtvis muttrade han om att det var 25 år sedan han körde iskart i någon håla i västerdalarna.

Under kvällen hade vi även en radiostyrd helikopter som tog bilder från luften. Dessa bilder kommer att läggas upp i en separat story.

Tack alla som hjälpte till. ICA Maxi för toppen mat, Stefan för grillningen, den flygande helikoptern, alla företagare och förare samt Mora Racing Events för en lyckad kväll.

p.s. Nästa år blir det obligatoriskt med pannlampa.

Vi syns nästa år!

my best. Seb


Resultat Moras Snabbaste Företag 2009:

1. Kringdata
2. Mora Bil & Traktor
3. MCM AB

Inför Moras Snabbaste Företag 2009



Hösten är här och med hösten är det dags för den årligt återkommande och prestigefyllda gokarttävlingen Moras snabbaste företag. Imorgon kväll samlas vi på Mora Motorstadion klockan 18.30. 

Nytt för i år är banan som inte bara har asfalterats om utan även fått en helt ny slinga. Två förare från varje företag kommer att genom en poängtävling köra om vandringspriset som delas ut under näst års Race Night.

Amtech och Michols ventilation har varsin intäckning. Imorgon vet vi vem som tar den tredje!

/ Seb

Miss på Oschersleben kostade poäng

Jag visste och vet att det inte bara skulle bli tufft att komma till Oschersleben i Tyskland, som var ännu en ny bana i år för mig. Även de två kvarvarande racen kommer att gå på banor jag inte tävlat på innan och dessa kommer att bli en tuff uppgift.

Oschersleben i sig var en trevlig bekantskap. En teknisk bana med korta raksträckor. Vi han knappt få i sexan innan det var dags för nedväxling. En extremt tight och tvär förstakurva gjorde att en stor del av publiken, med all rätt, samlades för att se startkrascherna. Jag tog mig i mål som elva och nia i kvalen. Som vanligt var det stenhårt och varje tiondedel betydde några platser hit eller dit på gridden. Bilen betedde sig bra och med lite flyt så skulle vi kunna ta oss upp på poängplats under racen.

Starten gick och precis det vi trodde skulle hända hände. Det blev kontakt mellan några förare i de främre leden och det ledde till en kedjereaktion. Jag höll mig på rätt sida banan och tog mig upp från min elfte plats till en fjärde samtidigt som safetycar kom ut på banan när det skulle städa upp i första kurvan. Under våra 45 minuter låg jag länge på fjärde plats och hade ett hyfsat avstånd till bilen bakom. Min bil hade fått sig en rejäl snyting i starten vilket resulterade i ett stort hål i nosen. Jag var osäker på om vingen hade klarat sig och eftersom vi ej har någon radiokontakt med teamet i depån under loppen var det omöjligt för mig att veta hur resten av vingen såg ut. Jag kände att det var hål i nosen för det fungerade som en ordentlig air-condition i bilen. Min mekaniker och coach var dock snabba med att springa till SEAT teamet och låna lite gul tejp. En provisorisk text hängdes ut på min pitboard och med hjälp av den elektriskt inställbara framvingen kunde jag ställa på mer downforce fram och rädda vad som gick att rädda vad gällde väghållningen i bilen.

Allt eftersom loppet fortskred fick jag mer och mer känsla för hur bilen betedde sig med den defekta framvingen. Speeden blev bättre och bättre och jag tog in på tredjeplatsen. När vi hade mindre än tio varv kvar såg jag en möjlighet att hinna ikapp trean. Jag satsade allt på ett kort och laddade så mycket jag kunde. I en av de snabba kurvorna på banan tappade jag kontrollen och for ut. Game over och stor besvikelse visserligen. Samtidigt brukar jag hellre ta en stor chansning för en stor möjlighet. Denna gången gick det ej hem. Vi hade trots allt haft farten att ligga med topp 5 utan större problem under racet, det på en banan jag aldrig tidigare varit på.

I andra racet startade jag nia. Denna gång gick det lugnt och fint i kurva 1. Race gick smärtfritt och jag tog mig i mål på en nionde plats med racets sjätte snabbaste tid, som var inom samma tiondel som förarna som klev upp på podiet.

Nästa race går om två helger på Imola i Italien. Vi fortsätter kämpa på och glädjande nog har vi mycket mer fart nu än vad vi hade i början av året, vilket känns skönt. Det råder inga tvivel om att jag haft svårt att sy ihop en hel helg under årets säsong, men jag kämpar på. Så länge vi går framåt så finns det hopp.

my best. Seb

A misstake at Oschesleben cost us points

I knew and know that it would be hard going to Oschesleben in Germany as it would be another new track for me this year. The two remaining rounds will also take place on tracks I never previuosly been to, so these will also become hard challenges.

The Oschesleben track on the other side was a nice experience. A technical track with short straights. We barely got up to sixth before downchange. An extremely tight and slow first corner gathered a large crowd down to see the much expected first corner accidents. I was eleventh and ninth in the two qualifying sessions. Just as usual it was down to tenths between positions on the grid.  

As the light went out in the first race everything happened as we expected. A few cars tangeled in the first rows witch created a chain reaction. I was lucky to be on the right side on the track and got up from eleventh to fourth as the safety car was brought out while they cleaned the first corner from cars and debris. During the 45 minute race I was stationed in forth place with a gap down to the car behind. My car had got a punch at the start and had a large hole at the front. I was uncertain if my front wing also had got any damage and as we don´t have any radio comunication with the pit wall druning the race I couldn´t fint out. The hole in the nose-cone was evident as it worked like a blowing air-condition through the car. My mechanic and coach were fast and ran in to the SEAT team borrowing some yellow duck tape. A temporarily pit-board text was made and thanks to the adjustable front wings that we can operate from behind the wheel, I could add some front wing and save some of the lost balance.

As the race progressed I got more and more feel for the car with the broken front wing. I got up to speed and with less than ten laps to got I felt there was a chance to catch thrid. I went for it all in and drove as hard as could. In one of the faster corners I lost control and went off. Game over and of course a great dissapointment. But I take big chances if there is much to gain, this time it didn´t pay off. But we hade the pace to keep our position during the whole race, and this on a track I previously never been to.

In the second race I started in ninth. The start was not as eventful as the first and everybody got through cleanly. Not much happened over the race distance and I finished in ninth, setting the sixth fastest time in the race, being within the same tenth over the lap as the guys on the podium.

The next race will take place in two weeks time at Imola in Italy. We will continue to fight and now we also have more speed in the car than earlier this year, witch feels good. There is no doubt that I still have to get a whole weekend together this year, but I aim to get there. As long as we make progress there is hope.

my best. Seb